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　　現(xiàn)階段，大宗物流早已成為我國物流運輸主要部分。煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、礦建材料等大宗物流早已成為消耗我國物流運力的主力，化肥、農(nóng)藥、水泥、木材、鹽也占有重要份額。與快遞、快運不一樣的是，大宗物流體量較大，開票數(shù)量多，相對于倉儲要求高。

　　大宗物流與供應(yīng)鏈金融緊密相連，國家又出臺了網(wǎng)絡(luò)貨運平臺運輸惠政，2021年年末又將此項惠政延期。大宗物流公司享受政策優(yōu)惠的同時，其稅務(wù)風(fēng)險也會跟著增大，比如油卡抵運費、油卡異地抵扣、買賣發(fā)票、虛假抵扣等不合規(guī)現(xiàn)象一直存在，票據(jù)雜亂也造成了稅務(wù)風(fēng)險的大量滋生。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)時代的來臨使得數(shù)字經(jīng)濟(jì)走向新視野，而憑借互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)濟(jì)模式也激起了市場的強(qiáng)大活力，但隨之而來，是該創(chuàng)新模式容易被異化，一些網(wǎng)絡(luò)貨運平臺被異化為開票工具。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面對的最大的稅務(wù)問題是難以獲得充足的進(jìn)項稅發(fā)票，即：盡管現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可以給貨主提供9%的增值稅發(fā)票，解決了貨主發(fā)貨時難以取得增值稅發(fā)票的問題，但只不過把這些問題由貨主轉(zhuǎn)嫁到網(wǎng)絡(luò)貨運平臺一方而已。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運平臺面臨的涉稅風(fēng)險，不僅有賴于稅務(wù)局等的監(jiān)管和指引，更應(yīng)通過建立內(nèi)部風(fēng)險管控制度，提高自身稅務(wù)合規(guī)意識，實現(xiàn)自我管理。實際上正規(guī)的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)該擁有正確的自我認(rèn)知，平臺的出現(xiàn)是為了推動物流行業(yè)的整體進(jìn)步，而非借助國家給出的優(yōu)惠政策中飽私囊，思維模式改變了才能徹底走出困局。堅持?jǐn)?shù)字化思維，搭建全鏈路供應(yīng)鏈。

　　大宗物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中利用互聯(lián)網(wǎng)+物流，前期總會遇到此類問題：多個信息系統(tǒng)只是獨立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協(xié)同的物流信息化困境。至簡至一信息科技基于大數(shù)據(jù)核心算法及精準(zhǔn)定位追蹤系統(tǒng)，掌控物流過程最新動態(tài)、優(yōu)化物流運作水平、降低貨主物流運營成本。同時，以“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”為基點，借助數(shù)字技術(shù)、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)重塑物流服務(wù)能力，積極構(gòu)建集“物流運力、物流供應(yīng)鏈、物流金融、物流新消費、物流大數(shù)據(jù)”五大板塊的“數(shù)字物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈”。

　　未來，至簡至一將逐步發(fā)展成為集線上與線下交易為一體，運營網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)覆蓋全國主要城市和主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域，業(yè)務(wù)涵蓋大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)物流、工程物流、金融物流等領(lǐng)域的平臺型綜合物流運營服務(wù)商。以中臺架構(gòu)為基座，5G物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心，打造“至運”、“至管”、“至行”、“至信”、“至物”五大產(chǎn)品體系，用信息化技術(shù)解決物流供應(yīng)鏈上下游之間的問題，致力成為“全域數(shù)字物流綜合服務(wù)商”。

　　大宗物流企業(yè)應(yīng)充分利用網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的政策優(yōu)勢，通過全鏈路供應(yīng)鏈全流程的透明，在供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)框架上做好公司成本和費用的規(guī)劃，給稅務(wù)籌劃提供更充分的舞臺。